Essai Moto : BMW K1600 GT

Voilà quelques mois que je lorgne sur cette belle monture, la dernière née de chez BMW : la K1600 GT!
Effectivement, dans la même lignée que mon actuelle GTR 1400, c’est une belle grosse moto, une GT/Routière, avec de grosses sacoches latérales, permettant de rouler très agréablement et ce tous les jours de l’année!
Mais contrairement à la mienne, celle-ci est équipée, en option tout du moins, de tout un paquet de petits plus pouvant se révéler très agréable : le Contrôle de traction dynamique DTC, l’ESA II (Electronic Suspension Adjustment II), la selle chauffante, les poignées chauffantes et le Système audio plus le  pré-équipement pour système de navigation intégrés… Entres autres!

Grâce à un ami, j’ai pu essayer la bête sur une durée de 2h (!!), à deux, et qui plus est, dans la vallée de Chevreuse !
Premier essai à froid : Les sacoches latérales! Sont-elles aussi larges et accueillantes que les miennes? Oui, un casque intégral avec en plus le petit sac à  main de Mademoiselle rentre sans trop de difficultés. Mais je pense quand même que leur contenance est légèrement moins importante, tout simplement parce qu’elles sont « doublées », là où sur ma GTR 1400, la coque extérieure de la sacoche correspond à la coque intérieure de celle-ci! L’isolation sur la BMW est donc plus importante… Pourquoi à vrai dire ? Je sais pas…

Après quelques explications par le concess sur la moto en générale, et plus précisément sur les 3 modes moteurs et les différents modes de suspension, c’est parti, en mode « Rain » pour commencer, pour la petite balade.

Effectivement, le mode « Rain » est mou… Ça peut le faire sous la pluie pour éviter de faire chasser l’arrière à cause d’une petite accélération non maitrisée. Ça peut aider, c’est sûr!
Du coup, je passe assez rapidement sur le mode « Road », où l’efficacité de l’accélération reprend le dessus! Et là, le moteur est assez intéressant! Il enroule vite, très vite, à des vitesses assez vertigineuses. Moto d’essai oblige, je reste à une vitesse correcte. Le mode de suspension est positionné à « Confort », je passe en mode « Chevreuse » : moteur sur « Dynamic » et suspension en « Sport ». Et là, ça envoie !

Le moteur est bien plein et bourrine dès les 3000 tours/minute! La moto est très maniable et très bien équilibrée, je me sens tout de suite à l’aise et j’enchaine les virages pour rejoindre le Château de Dampierre. Je retrouve les mêmes sensations que sur ma GTR : Une grosse moto lourde, mais super bien équilibrée qui permet d’enchainer les virages d’une manière déconcertante. Par contre, niveau moteur, le 6 cylindres envoie plus! Ça c’est clair. Surtout qu’apparemment, la moto qu’on m’avait prétée « marchait vraiment bien et n’était pas encore passée à l’atelier! »… Je vous laisse comprendre 😉

Arrivé face au chateau de Dampierre, une petite pause s’impose! Quelques photos, et inspecter cette belle bécane sous toutes les coutures!
Et bien, y’a pas à dire, elle a de la gueule. La finition est plutôt flatteuse, les formes dynamiques et tout est relativement bien en place!

L’ordinateur de bord est plutôt simple à gérer, et ce directement via une « roue multi-directionnelle » implantée directement sur la poignée gauche. Pratique et efficace. Du coup, on garde les mains sur le guidon pour gérer toutes les options, et ça, c’est un vrai point positif!

Passons tout de suite au point qui fâche : l’Autoradio! « L’autoradio bluetooth MP3 avec préparation GPS » est une option couteuse. Très couteuse : 1120€ !!!
Et malheureusement, à ce prix là, on en a pas pour son argent. Pour les fonctions de base que peut procurer un autoradio, ça fonctionne : Radio RDS, quelques présélections, augmentation automatique du volume en fonction de la vitesse, bref les trucs de base quoi.
Ensuite, les hauts parleurs, ne sont pas super bons, et le son est relativement étouffé. Dommage.
Mais le pire reste à suivre au niveau du bluetooth et de la compatibilité avec un iPhone. En effet, le bluetooth intégré à l’autoradio ne permet que de jumeler celui-ci à un (ou deux, pour pilote + passager) casque équipé d’un module bluetooth. Pourquoi pas pourrait-on dire. Mais là où ça devient marrant, c’est qu’il n’est compatible qu’avec les systèmes bluetooth pour casque BMW! A priori, car c’est ce que m’a indiqué le vendeur, et que j’ai pu au moins vérifier avec mon système N-COM de mon casque X-Lite… Abusé quand même!!
Et pire, comme je le disais, le bluetooth ne sert qu’à ça, donc ne pas compter sur le fait de pouvoir jumeler son iPhone avec l’autoradio pour pouvoir écouter sa musique sur celui-ci. Non, vraiment, c’est pas possible. Nous sommes en 2012, et c’est le seul « Bluetooth » qu’ils peuvent nous foutre sur un autoradio à 1120€ ???
Dernière option possible, brancher son iPhone sur la prise USB disponible dans le petit rangement situé sur le carénage de droite, au niveau du genou droit.
Enfin, c’est ce que je croyais, mais non, ce n’est pas si simple, il faut avant tout acheter un adaptateur USB+Jack/iPhone, à 50€! En un mot : Honteux!

Dommage, je n’ai pas eu la chance de tester le GPS… Mais s’il est au niveau de l’autoradio, il y a du souci à se faire. Heureusement, d’après ce que j’ai pu lire sur différents sites, ce n’est pas le cas…

Suite à ce petit tour du proprio, nous avons fini par quelques routes sinueuses pour apprécier encore un peu plus le comportement très agréable de cette BMW. Niveau roulage, y’a pas à dire, c’est du bon, du très bon.

Voici ensuite l’avis de la passagère. Je lui laisse la parole :
Première impression en montant dessus, c’est une GT donc comme toutes GT il y a de la place pour le passager.
Niveau confort je suis un peu déçue car la selle est raide, j’ai eu l’impression de m’assoir sur une planche de bois. Mais finalement après 1 heure de roulage bien que la selle soit raide, je n’avais pas mal au cul! Donc avis partagé. Par contre j’ai vraiment apprécié le fait qu’elle soit chauffante, c’est un petit luxe avec ces temps là. Au niveau des pieds on n’a pas vraiment de place sur nos cale pieds, on est vraiment sur les talons du pilote et pourtant j’ai des petits pieds!

Et pour finir j’ai bien apprécié le mode sport, on la sent nerveuse et moi qui aime écouter le moteur pour anticiper les actions de mon pilote, c’était le meilleur mode 🙂
On a pu assez bien tester, au cours de la balade, le fait qu’elle penche bien et qu’elle touche aussi assez rapidement. Faut dire que le virage se présentait serré mais finalement il l’était encore plus car il a fallu repencher un peu plus pour rester dans la trajectoire et là ça a bien frotté!
En bref c’est une bonne bécane mais qui reste je pense équivalente à la GTR1400, les options luxes en moins pour cette dernière tout de même 😉

Finissons enfin par l’autre sujet qui fâche, le prix bien sûr! Prix de base pour une BMW K1600GT : 20 700€. Aïe.
Mais bien sûr, une BMW ça s’apprécie avec les options qui vont bien : le pack Sécurité à 865€ comprenant les Phares de virages adaptatifs, le DTC (contrôle de traction) et le RDC (Capteur de pression). Et enfin, le Pack GT à 1140€ comprenant lui l’ESA (Suspension à réglages électronique), le verrouillage centralisé et l’alarme antivol. Total : 23 825€.
Et à ce prix là, il manque encore le GPS et le top-case, et je n’ai pas réussi à savoir le prix pour ces 2 accessoires. Par contre, le prix pour la double sortie Akra est connue : 2000€! Aïe Aïe Aïe!…

Bref, une très bonne moto, quelques points négatifs assez gênants pour moi, et un prix qui fait mal.
Conclusion : Elle ne sera pas mienne dans l’immédiat, en tous les cas, pas tant que ma GTR tient la route!

Allez, quelques photos en vrac pour la route!