Message aux scootéristes Parisiens (Et autres 2 roues)

Ce message s’adresse tout particulièrement à tous les scootéristes de Paris et d’île de France ou à tout autre 2 roues, sans n’avoir jamais passé de permis 2 roues! Ceux là, mais aussi les motards soit disant avertis qui ont oubliés comment on roule en 2 roues, et qui ne montrent du coup pas le bon exemple!

Oui, toi, qui vient d’avoir ton scooter après avoir vécu l’enfer des embouteillages Parisiens et les wagons bondés dans les transports en commun.
Toi qui maintenant te sent libre comme l’air sur ton 2 roues.
Toi qui pense du coup que, par facilité, tout est permis, et qu’on roule comme bon nous semble.

Et bien saches que non, il y a quelques règles, simples, de conduite de 2 roues en « Société ». Oui, les conducteurs de voitures sont emmerdants, ils nous laissent pas toujours passer, ne prennent pas garde à nous… Ce n’est pas une raison pour faire de la route une jungle sans nom !

La 1ère règle la plus simple, et si tu ne la suis pas, tu risques fort de l’apprendre un jour à tes dépends, c’est qu’on ne double pas par là droite! Oui, oui, je sais bien que les automobilistes roulent de plus en plus à gauche, et que par la droite il y a souvent plus de place. Mais ce n’est pas une raison! Passe par là gauche, même si tu dois jouer du klaxon et des appels de phare!

2ème règle, la remontée de file se fait entre les 2 dernières files de gauches! Pas au milieu, pas à droite! Même si y’a de la place, même si une ambulance peut te bloque sur cette « voie moto » sur le périph. De toute façon, en général, tu iras plus vite derrière elle (Et plus en sécurité!) que d’essayer de te faufiler entre les autres voies!

3ème règle, tu as aussi des clignotants sur ton 2 roues! Oui, je sais, tu ne les avais jamais remarqués! Alors, si tu pestes toi même contre les automobilistes qui ne les utilisent pas (Beaucoup trop malheureusement, je te l’accorde!), ne fait pas comme eux, et montre leur l’exemple: utilise tes clignotants ! Par contre, sache que, contrairement à une voiture, les clignotants sur un 2 roues ne se coupent pas tout seul une fois que tu as tourné! N’oublie pas de les couper, ça fait tâche sinon (En plus de pouvoir te retrouver face à une voiture qui veut tourner dans la même direction que toi!)…

La 4ème règle est simple, si tu roules sur cette « voie moto », mais que tu ne roules pas très vite, n’hésites pas à laisser passer ceux qui vont plus vite que toi! Ce n’est pas la peine de créer un bouchon rien qu’à toi, sur ton petit 50cm³

5ème règle, et pas des moindres (bien au contraire même!): Les feux tricolores tu te dois de respecter! Hé oui, les feux rouges s’appliquent aussi aux 2 roues! Pas 1 sur 3, pas 1 sur 2, non non, tout simplement tous! Même celui qui est au milieu d’une route, où y’a personne aux alentours! Mais ici aussi, comme pour le doublement par la droite, je pense qu’un jour ou l’autre tu t’en apercevras bien malgré toi! Et j’espère que ce jour là, tu n’auras pas causé trop de torts aux autres! Toi, bah tant pis pour toi hein

De manière générale, si nous, conducteurs de 2 roues, n’arrivons pas à nous entendre ensemble, comment pouvons nous nous entendre avec les voitures ?!…

Les perles des 4 roues!

Voilà, en tant que motard, j’en entends de tellement bonnes qu’il faut que je les partages!
Peut être que d’ici quelques années je pourrai en faire un bouquin du coup!

Donc, le principe est le suivant: je vais partager avec vous les réflexions, les sautes d’humeur, les voeux des conducteurs de 4 roues! Effectivement, en étant conducteur d’une moto depuis quelques années, j’en entends tellement, des vertes et des pas mûres, et c’est souvent tellement marrant.
Et parce qu’il faut mieux en rire… même si ça me fait rarement rire en tant que 2 pilotes de roues!

Donc, je créé une nouvelle catégorie, nommée Perles des 4 roues & Co et partagerai avec vous dès que j’en aurai des bien bonnes!

Donc, pour initier cette nouvelle catégorie, je vous propose celle là :

Autoroute A6, retour sur Paris difficile après une bonne journée de travail.
A 50 mètres devant moi, remontant les files « sur la voie moto », un voiture qui change de file très abruptement sans clignotants (Et sans rétro droit non plus… comme quoi, ya pas de mystère !).
En passant, je lui fait un petit signe pour lui signifier que le clignotant n’est pas une option, oui c’est utile pour les autres!
Gros coup de klaxon du monsieur, genre pas content. Je ralenti donc pour écouter ses « condoléances » :

Oui, mais c’est complètement bouché, alors!

Bah oui, alors! Dediou quoi!
Allez, à la prochaine

Essai du VFR 1200

J’ai profité d’une petite promenade dans Paris samedi dernier pour passer devant une concession Honda qui était sur notre chemin. De loin, j’avais déjà remarqué la toute nouvelle VFR 1200 rouge garée devant la vitrine, et en me rapprochant, j’ai vu la version blanche avec les valises latérales à l’intérieur!

Ni une ni deux, un petit tour à l’intérieur s’est imposé.

Elle est bien plus belle en vrai !

C’est effectivement la première chose que je me suis dit… Les photos visibles sur les sites d’infos ou sur les magazines, j’aimais pas trop cette nouvelle ligne, un peu trop ramassée. En vrai, c’est tout de suite plus sympa ! Ces courbes sont sensuelles et douces… Et plus encore en blanche où elle est vraiment… Pas mal du tout !
Bon après, et c’est un problème général depuis quelques années, la moto a vraiment minci ! Mes 1,81 mètres tienne de justesse sur ce petit bout de moto… Dommage! Mais je pense que je vais devoir m’y habituer, comme dit plus haut, c’est général à toute les motos simili sportives (GSX-R, CBR & Co…) Pour avoir une « Vraie » moto à ma taille, faut taper dans le ZZR 1400, Hayabusa ou K1300S!

Revenons sur l’essai lui même. La moto est donc la version « de base » du VFR nouveau, c’est à dire boite classique à simple embrayage. Elle avait tout de même le freinage couplé radial avec ABS! D’ailleurs le vendeur m’a affirmé que seul Honda détenait la technique des freins radiaux avec ABS… Sur le coup j’avais des doute. Et effectivement, après vérification, la GTR 1400 que j’ai depuis un peu plus de 2 ans maintenant possède bien des freins radiaux avec ABS ! A ces commerciaux!
Sur ce, j’enfourche la moto. Houla, après le GTR 1400, ça semble minuscule pour un 1200 !

Et c’est parti pour 30/45 minutes d’essai ! Bon, dommage, en plein Paris, un Samedi après midi, ça va être « Sport » comme essai. Les premiers tours de roue sont très agréables. La moto est légère, maniable et très bien équilibrée ! Très vite je trouve mes marques et me faufile entre les files de voitures bloquant la place de la république ! Le cardan est efficace et sans accrocs! Aussi doux que celui de la GTR 1400. Et heureusement qu’ils sont passés à ce type de transmission parce que sur ce type de moto où tu roules beaucoup, graisser et tendre la chaine toute les semaines, c’est un peu chiant! Après 2 ans a y être passé sur le GTR, je ne pense pas revenir sur une chaine, trop de contrainte vu le nombre de kilomètres que je parcours (plus de 1200 par semaine).

Bref, un essai somme toute très agréable, malgré le fait de n’avoir pas pût dépasser la 4ème (et encore, je l’ai passée histoire de) et les 100 km/h… J’ai quand même testé le déhanchement sur la place de la Nation, et ça tient bien la route. Bon, je ne frottais pas les genoux par terre non plus, ne connaissant pas les pneus dessus, je voulais pas tenter le diable! Le seul gros défaut relevé c’est… La modification du commodo gauche! Honda a eu la bonne idée (peut être en est-ce une, il faudra juste s’y habituer) d’inverser la commande des clignotants et le klaxon. Klaxon en haut, et clignotants en bas! J’ai donc klaxonné un paquet de voitures, de piétons… Et même des pigeons!

En conclusion, et bien c’est une bonne moto… Mais rien d’extraordinaire non plus après tout. En tous les cas dans cette version! Il faudra essayer celle avec la transmission automatique à double embrayage, il y aura sans doute, et j’espère, du mieux. En même temps, cette version « classique » affiche quand même un beau 14 990 € ! (Presque le prix de la GTR!!) alors, j’ai un peu peur du prix de la version « Haut de gamme » En plus, pour l’anecdote, j’ai croisé à un feux un motard sur une VFR rouge modèle précédent, avec les sorties d’échappement Lazer… Ba elle a toujours une très belle gueule !

Le vieux sellier : Parfait pour une selle perso!

Pour noël j’ai eu droit à un « bon » pour me faire une selle perso sur ma GTR 1400.

J’ai donc épluché quelques sites à la recherche d’un sellier, où d’un site spécialisé.
Et il y en a beaucoup, mais ils sont relativement chère (400€ une selle, un peu abusé), ou très classique genre Bagster (si c’est pour croiser la même selle sur chaque GTR que je vais doubler, ça va pas le faire! ).

Habitant dans le 20e arrondissement de Paris, j’ai repensé à un « vieux » garage vers chez mes parents où est installé un sellier depuis un sacré bout de temps.

Je suis donc allé me renseigner et la boutique s’appelle « Le vieux sellier ». Ils sont situé à l’étage d’un garage au 67 rue Alexandre Dumas, 75020 Paris. Leur site : http://www.vieux-sellier.fr

C’est en fait un atelier spécialisé dans la  sellerie générale, moto et voitures anciennes, capotes, toit ouvrants… Bref, ils font pas mal de choses, et le font bien

Vu qu’ils n’ont pas de catalogue, j’ai chercher  une idée de selle, une forme, des couleurs servant d’exemple à la confection de ma selle… C’est en naviguant sur le site de Sellerie Concept (http://www.selle-moto.com) que j’ai trouvé ce que je voulais :

Le problème, Sellerie Concept c’est à Montpellier, donc pas là porte a coté… Et je n’avais pas trop envie de perdre du temps et de l’argent à envoyer ma selle d’origine chez eux. J’ai donc tout simplement imprimé la photo et suis repassé voir le responsable de l’atelier du Vieux Sellier un mercredi matin. Je lui ai expliqué ce que je voulais, en partant sur cette base, mais plutôt avec des liserets rouge, le type de cuir désiré (sur échantillon), le K en surpiqûre sur le dossier de la selle… Il m’a annoncé que ma selle serait dispo pour Vendredi après midi (48 h de travail, et ce sans rendez-vous, c’est plutôt exceptionnel pour être souligné!) ainsi que le prix : 270€!. Et là, c’est chapeaux! Il m’a mis à disposition un rectangle de mousse cuir qui remplacerait ma selle pendant ces 2 jours ainsi qu’un tendeur. Je lui ai rendu le tendeur, j’avais prévu le coup et avait pris mon « araignée » (filet) qui a été plus efficace qu’un simple tendeur, surtout sur une moto carénée !

Vendredi après midi donc, retour à l’atelier…
Un peu de stress… « Ma selle va-t-elle correspondre à mes attentes ? », « Est ce qu’il aura bien compris mes désirs ? »… En une fraction de seconde mes doutes se sont évaporés. La selle qu’ils ont préparé est tout bonnement superbe ! Exactement ce que je voulais…!

Et sur la moto, ça lui rajoute une petite touche de sportivité, et de confort!
Et ces petits liserets rouge, ça apport un peu de couleur à l’ensemble… Je pense d’ailleurs à mettre des néons rouges derrières les aérations du carénage… Mais bon, ceci sera une autre histoire !

Voici quelques clichés, de pas très bonne qualité, prise avec mon iPhone lors de la récupération de la selle… J’en ferai de plus belle plus tard!

En bref, c’est adresse du vieux sellier est une très bonne adresse pour les parisiens, et proches,  désireux de se faire plaisir avec un selle perso, de qualité à prix raisonnable !

Mise à jour Janvier 2012 : Dommage, mais apparemment, le vieux sellier à fermé ces portes…

iPhone et Nolan N-Com… Enfin du bluetooth A2DP !

Nouvel article faisant suite à au précédent traitant du sujet des Intercoms Moto et plus précisément du cas du Scala Rider Q2, ainsi que de sa compatibilité avec l’iPhone en tant que téléphone et baladeur MP3.

Comme je le précisait à la fin de l’article, je prévoyais de changer de casque dans l’optique  de profiter par la même occasion pour l’équiper directement du système bluetooth.

Je me suis donc équipé d’un Nolan N-43 Air… Un très bon casque « Multi-fonction » qui me convient parfaitement! Je l’ai directement équipé avec le BasicKit2, qui comprends le kit de base, c’est à dire les oreillettes et le micro. Et par dessus, le BluetoothKit2, qui est le module bluetooth à proprement parlé. (Détails des produits sur le site N-Com de Nolan)
Attention : Le BluetoothKit (1er du nom) n’est pas compatible A2DP! Prudence donc lors de votre achat !!!

En parlant un peu avec le vendeur (Team Axxe sur l’avenue de la Grande Armée à Paris), il était plutôt septique du fait que je puisse écouter mes podcasts (ou musique, c’est pareil) via ce système. Un ptit test, et zou, la musique passe nickel !

De retour à la maison, je teste plus en profondeur, ça marche du tonner de Zeus !
On a donc une « Oreillette » bluetooth détecté par l’iPhone.
Pour une connexion automatique entre le Système N-Com et l’iPhone, je vous conseille d’activer le bluetooth sur l’iPhone en 1er (Via SBSettings, très facile ^^), et ensuite d’allumer le module Bluetooth du casque. Au bout de 2 sec, un petit double bip vous averti que la connexion avec l’iPhone a bien été établie!

Ensuite, directement depuis les boutons du module bluetooth, j’e lance ma playslist ou mon podcast (que j’avais déjà sélectionné et mis en pause auparavant), j’augmente et diminue le son, je décroche d’un appel téléphonique, je recompose le dernier numéro de tél composé… De la bombe !

Ce qui manque…? Une chose à mon avis : la compatibilité avec le control vocal de l’iPhone !… (Voir la mise à jour en bas de l’article )

Enfin, sur la route, le volume pouvant être poussé assez fort, même à des vitesses assez vertigineuses, ça passe bien… En tous les cas derrière ma bulle… Sur un roadster, dans un bon intégral, ça doit bien passer aussi

En ce qui concerne les  appels téléphoniques, il est tout a fait possible d’entendre et de se faire entendre dans de très bonnes conditions ! Il faut quand même pour cela rouler à une vitesse raisonnable …
Pour vous dire, la dernière fois, allant chercher ma copine à la gare, elle m’a appellée pour savoir où j’en étais, j’étais en route, elle pensait de par la qualité que je n’étais pas encore parti de la maison! Et c’est vrai que la qualité était vraiment très bonne !

En bref, c’est un très bon produits, que je conseille vivement à tous les motards recherchant un kit Bluetooth pour casque pour une synchro Tél + Lecteur MP3 et Intercom !

Enfin, quelques clichés montrant le casque, le module bluetooth et son fonctionnement sur l’iPhone :

Mise à jour du 28/09/2009 :

Petite mise à jour pour ajouter quelques précisions suites aux différents commentaires :

Une fois connecté en bluetooth, l’ensemble des « sons » émis par l’iPhone passe par le bluetooth, donc oui, il n’y a pas que la musique qui passe, l’ensemble des autres app sont prise en compte ! Tomtom, Navigon & autres passent très bien!

Mise à jour du 21/10/2009 :

Comme certaines personnes l’ont précisé dans les commentaires, et maintenant que je suis passé sous le dernier firmware en date sur l’iPhone (3.1.2) je peux le confirmer il est effectivement possible d’utiliser le contrôle vocal de l’iPhone via le Bluetooth depuis le firmware 3.1 précisément!
Il est donc possible de lancer la lecture d’un album, de lancer une playlist, ou d’appeler un contact.
Le contrôle vocal est ce qu’il est, appeller un autre contact que celui voulu est vite arrivé!… Ca peut donc réserver des surprises… Mais pour lancer un album, c’est Top!

Donc, avec cette dernière mise à jour, je dirais que le système bluetooth de Nolan, le N-Com est pas loin de la perfection!